Video: Het nieuwe V2-blok van Ducati

Ducati heeft de voorbije jaren dan wel stevig ingezet op z'n V4 blok(ken), maar V-twins zullen altijd wel een plaatsje in het gamma hebben. Om de continuïteit daarvan te bestendigen, komt Ducati met een compleet nieuw V2-blok. Deze krachtbron is niet zomaar een Euro 5-update, maar wel een kleine revolutie: de desmodromisch bediende kleppen maken plaats voor kleppen met veren!

Jarenlang waren we gewend aan Ducati V-twins die steeds maar in slagvolume groeiden. De Testastretta V-twin die de Panigale V2 aandrijft, beschikt over 937 cc, de Panigale V2 heeft 955 cc (aangedreven door de Superquadro), maar de nieuwe V2 (zo heet ie) meet maar 890 cc. 

De V2 komt in twee versies: één met 115 pk en eentje met 120 pk aan piekvermogen. Dat zijn twee paardjes meer dan het piekvermogen van de Testastretta. De koppelafgifte is met 93.3 Nm ook best oké. 

Technische data V2

• 890 cc 90° V-twin motor
• Gewicht 54.4 kg (-9 kg vs. Superquadro 955, -5.89 kg vs. Testastretta Evoluzione, -5.82 kg vs. Desmodue Scrambler)
• Kettingaangedreven distributie met dubbele bovenliggende nokkenas, IVT variabele klep-timing, 4 kleppen per cilinder. 38.2 mm h inlaatkleppen, 30.5 mm uitlaatkleppen.
• Boring x slag 96 x 61.5 mm
• Compressieratio  13.1±0,5:1
• Maximum vermogen 88 kW (120 pk) aan 10,750 opm – 126 pk met raceuitlaat en maximum koppel 93.3 Nm aa 8,250 opm
• Versie met krachtigere alternator en ingekorte ratios voor de twee eerste versnellingen, met 85 kW (115.6 pk) aan 10,750 opm en maximum koppel van 92.1 Nm aan 8,250 opm
• Aluminium cilinderwand
• Euro 5+ homologatie
• Natte meerplaten koppeling, servo-bediend en met  anti-hopping functie
• Semi-droog carter met drukpomp en spoelpomp
• Voeding met 52 mm diameter gasklephuis
• Zesbak met Ducati Quick Shift (DQS) 3.0 als optie
• Olie vervanging om de 15,000 km
• Nazicht kleppen om de 30,000 km
• CO² emissies (WMTC): 120 g/km

Bron: persbericht Ducati

Foto's: Ducati Media House

Video: YouTube.com/Ducati